Velosipedchilarni dubulg'a kiyishga majburlash bu javob emas
Velosipedchilarni dubulg'a kiyishga majburlash bu javob emas
Anonim

NYCda majburiy dubulg'a qonuni Vision Zero qanday tugaydi.

4-sentabr, chorshanba kuni Nyu-York meri Bill de Blasio Nyu-York shahri velosporti va butun Vision Zero dasturiga bo‘lgan sadoqatidan voz kechdi.

OK, aslida emas. Lekin, albatta, shunday tuyuldi.

Hammasi bir-ikki musht bilan boshlandi. Birinchidan, de Blazio matbuot anjumanida qatnashayotgan muxbir Erik Durkin quyidagilarni yozdi:

Kutib turing, nima?

Keyin, bir necha daqiqadan so'ng, bu xabar muxbir Anna Sandersdan keldi:

"To'g'ri muhokama?" "Velosipedchilarni litsenziyalash"?!? Nyu-Yorkdagi velosiped Twitter deyarli g'azab bilan portladi, umumiy kayfiyat "Aslida nima bo'ldi?!?" Bir oydan ko'proq vaqt oldin mer shaharning velosiped haydash bo'yicha majburiyatini "Yashil to'lqin" e'lon qilib, "mustahkam xavfsizlik rejasi" ni e'lon qilgan edi, unda "shahar bo'ylab himoyalangan velosiped yo'llari tarmog'ini jadal qurish, NYPD halokatga moyil chorrahalarni qo'llash, qonunchilikni o'z ichiga oladi. va boshqa innovatsiyalar.” To'g'ri, Yashil to'lqinni "zaif sous" deb atash, shubhasiz, unga juda ko'p kredit berishdir - "suvli sous" shunga o'xshash bo'lishi mumkin - lekin bu hali ham oldinga muhim qadam edi va bu sizning shahringiz nima qilayotganidan ham ko'proqdir. (Agar siz Amerika Qo'shma Shtatlaridan tashqarida yashamasangiz, ya'ni.) Hozir u CBS 2 telekanalining velosipedga qarshi taniqli muxbiri Marsiya Kramer bilan suhbatlashayotgan edi - uning ma'muriyati velosipedda eng orqaga qaytish siyosatini ko'rib chiqayotganini aytdi. ishlab chiqilgan.

Shu o‘rinda siz hayron bo‘lishingiz mumkin: “Xo‘sh, nima katta ish? Bu erda asosiy maqsad xavfsizlik emasmi?” Shubhasiz, bu ikkala g'oya ham shu qadar g'alati. Ba'zi odamlar dubulg'aga shunchalik qattiq ishonishadiki, ular velosipedda haydashlarini orzu qilishganda, ularni yotishga kiyishadi, boshqalari esa undan voz kechib, sochlarini (yoki bosh terisini) silaydi, boshqalari esa yiqilib tushadi. oraliq joyda. Qaysi toifaga mansub bo'lishingizdan qat'i nazar, dubulg'a haqidagi majburiy qonunlarga o'xshab, siz bitta kiymaganligingiz uchun tilga olinadi - shunchaki yomon. Davr. Yakun.

Qarang, “dubulg'amsiz o'lgan bo'lardim” latifalari uchun, bu haqda sizdan ko'ra ko'proq o'ylaydigan aqlli odamlar bilishadiki, dubulg'a kiyish odamlarni velosiped haydashdan qaytaradi, bu esa o'z navbatida muhim “xavfsizlikni” kamaytiradi. raqamlar effekti, natijada velosipedchilarga foyda keltiradi. Bu nima uchun Gollandiya (raqobatsiz velosport uchun dubulg'adan foydalanish masxara qilinadi) dunyoda haydash uchun eng xavfsiz joylardan biri ekanligini, Avstraliyada esa (deyarli 30 yildan beri velosiped dubulg'alarini kiyish majburiy bo'lgan) velosiped haydash xavfli bo'lib qolayotganini tushuntirishga yordam beradi. har doimgidek, va Melburn faqat velosiped almashish dasturida vilka qo'ydi. (Oxirgi nuqta ayniqsa muhimdir, chunki Citi Bike dasturi allaqachon xavfsiz va muvaffaqiyatli bo'lib, dubulg'aga bo'lgan og'ir talablar velosiped aktsiyalarini buzishi mumkin.)

Velosipedchilarni litsenziyalashga kelsak, velosipedni ro'yxatdan o'tkazish mavjud bo'lgan joylar mavjud bo'lsa-da, u bilan noz-karashma qiladigan ko'pchilik munitsipalitetlar oxir-oqibat bu tushunib bo'lmaydigan tushuncha ekanligiga qarshi turishga majbur bo'lishadi. Qanday bo'lmasin, velosiped o'zini o'zi tartibga soladi: agar siz uni qanday haydashni bilmasangiz, yiqilasiz. Buning uchun sizga litsenziya imtihoni kerakmi? Velosipedingizda davlat raqamining yo'qligi politsiyaga velosipedchilarga yo'l harakati qoidalarini buzganliklari uchun chiptalar berishga hech qanday to'sqinlik qilmaydi. (Ishoning, men bilaman.)

Majburiy dubulg'a to'g'risidagi qonunlar va litsenziyalash talablari yaratadigan irqiy profilni aniqlash va tanlab qo'llash imkoniyatlari oshadi, bu shu qadar murakkab va tashvishli masala bo'lib, u o'z maqolasini talab qiladi.

Avtomobil markazli Amerikada ko'pchilik bu narsani allaqachon bilmasligi ajablanarli emas. Ko'pincha ular bu g'oyalarni birinchi marta eshitishadi va ular velosiped haydamaydilar, shuning uchun birinchi navbatda bezovtalanuvchi velosipedchilar dubulg'a kiyishlari va maxsus litsenziyalarga ega bo'lishlari juda oqilona ko'rinadi. Biroq, ming kilometrdan ortiq velosiped yo'laklarini o'z ichiga olgan ulkan megapolisga va mamlakatdagi eng yirik velosiped almashish dasturiga rahbarlik qiluvchi Nyu-York meri bularning barchasi uzoq vaqtdan beri rad etilganligini juda yaxshi bilishi kerak. Bu yassi Yerizmga teng transport siyosati va agar siz davlat amaldori bo'lsangiz, ulardan birortasini "haqiqiy" deb taklif qilasiz, agar siz: 1) Velosipedchilarni yoqtirmasangiz va ularning g'ildiragiga tayoq qo'ymoqchi bo'lsangiz; yoki 2) Boshingizni eshakka ko'taring.

De Blazioga nisbatan adolat uchun, u prezidentlik kampaniyasiga e'tibor qaratayotgan paytda shaharda qancha vaqt o'tkazganini hisobga olsak, ehtimol 2-raqam ko'proq tushuntirishdir.

Albatta, majburiy velosiped dubulg'alari va litsenziyalash Nyu-Yorkda ilgari paydo bo'lgan va ularning ikkalasi ham sodir bo'lishi dargumon. 2011 yilda shahar kengashi a'zosi Erik Ulrich kattalarni velosipedda ro'yxatdan o'tkazmoqchi edi; 2019 yilga kelib, u haydovchi velosipedchini urib yuborganidan keyin o'z tumanida ko'proq velosiped infratuzilmasini yaratishga chaqirdi. G'azablangan ijtimoiy media sharhlovchilari va norozi jamoat kengashi yig'ilishlari ishtirokchilari bir chetga surib, bu narsalarga siyosiy iroda kam.

Shunga qaramay, 2019-yilda Nyu-York meri, go‘yoki Amerikadagi avtomobillar soni eng kam bo‘lgan shaharga progressiv rahbarlik qilayotgan bo‘lsa-da, hatto ularni chalg‘itadigan narsaga o‘xshatish o‘rniga, majburiy velosiped dubulg‘alari va litsenziyalari haqida savollar berishi ham tashvishlidir. Albatta, bugungi kunda siyosiy nutqning past ahvoli achinarli va barchamiz yangi g'oyalarga ochiq bo'lishimiz kerak. Biroq, bu holda, "litsenziya berish" va undan keyin to'g'ri javob bo'lar edi.

Tavsiya: